### " /> 电子货运 “无纸”走天下_行业新闻_苏州九游会物流有限公司
### 联系九游会
联系九游会
苏州九游会物流有限公司
联系人:范贵春 
>### 
>###881 
传真:67539995 
邮箱:>### 
>###168号

电子货运 “无纸”走天下

2016-10-13 点击数:845

     众所周知,我国客运商业早已完成电子客票。如今游客坐飞机不但无需利用纸质机票,乃至偶然连登机牌都不必,间接刷个二维码就上飞机了。那么,货运的电子运单是不是也是如法泡制[rú fǎ pào zhì]、瓜熟蒂落[guā shú dì luò]的呢?

  2013年12月,都城机场票舶来品[bó lái pǐn]物电子运单正式放行,顺遂进入机场海关二级羁系货库。此单货品是由德国汉莎航空公司承运的,从德国慕尼黑飞抵北京,其主运单信息以电子数据传输的形式上传至北京海关物流办理信息体系,并取得电子放行指令。这既标记着我国海关、收支境查验检疫局等当局羁系机构正式承认了电子运单替换纸质运单完成运输的新操纵流程,也标记着将来货品也将与游客一样,“一卡在手,无纸走天下”。

  客运至简货运至繁

  众所周知,我国客运商业早已完成电子客票。如今游客坐飞机不但无需利用纸质机票,乃至偶然连登机牌都不必,间接刷个二维码就上飞机了。那么,货运的电子运单是不是也是如法泡制[rú fǎ pào zhì]、瓜熟蒂落[guā shú dì luò]的呢?实在否则,与航空客运相比,航空货运商业不管是从到场主体、流程关键,照旧从票据凭据都要庞大得多。

  总的来说,航空货运商业的物流、信息流和资金流庞大水平都远超客运商业。之以是说货运庞大,次要就庞大在以下五个方面:,关键与主体浩繁。游客坐飞机,只必要与航空公司、机场打交道,最多再加上一个票务署理。可货运就没那么复杂了,一单货品的航行之旅,触及货品托运人、货运署理人、海关、空中署理、航空承运人等9个差别的商业关键和市场主体。第二,纸质票据冗杂。假如是游客坐飞机,一样平常航空公司只必要打印登机牌,再填个舱单,比力轻松。而假如是运货就纷歧样了,必要填写、通报、检验、存储多达20个差别的票据文件,而视商业和地区差别,票据数据最多可达30个。第三,体系难以互联互通。现在,国际客运次要利用中航信的订座体系和离港体系,各公司、各机场、各票务署理间的体系互联互通。而货运商业则差别,各公司货运体系均为自主创建开辟或对外推销,体系流程、开辟平台、数据款式、传输接口均不相反,且互不兼容。这不但难以完成差别公司的货运直达电子化,还影响到与海关、空中署理人的信息互联互通。第四,利润和谐难度大。航空公司从简化商业、进步服从的角度乐意推进货运电子化,但货运署理人出于掌握客户资源的思索并不盼望完成货运电子化,分外是托运人的信息共享。第五,相干投入大。由于货运体系的晋级改革无不必要投入少量的资金、精神和开辟力气,大概还需航空公司的货运商业流程作响应改良,事情量和投入宏大。

  电子货运蛋糕诱人

  既然航空货运商业云云庞大,推行电子货运方案可以给九游会带来什么利益呢?有业内子士估计,实验电子货运方案,整年不但可为环球货运全代价链带来31亿美元~49亿美元的净,还可同时享用服从进步的利益。次要有:,进步服从,经过电子数据计划纸质票据的通报和考核,可大大延长货运工夫,估计此项整年可带来7亿美元的利益。第二,低落本钱,经过电子运单低落纸质文件打印、通报、存储本钱,估量整年可节流开支17亿美元。 第三,进步数据性,经过电子收罗客户及货品信息,可制止纸质货单在重复录入和通报历程中形成的数据错误和缺失。第四,进步客户办事程度,不但便于海关报关,减速货品提取,还可以实时向客户提供货运的运输形态和地位信息,进步客户得意度。此项也可带来约17亿美元的利益。

  停顿迟缓 义务困难

  面临云云诱人的远景,IATA团结环球当局机构、航空承运人、货运署理等高兴推进电子货运项目。随着电子货运商业的日益开展,环球航空货运征询团体(GACAG)于2011年提出了电子货运将来开展的道路图发起,将推进的货运无纸化运营剖析为三大要害义务。起首,打扫政策停滞:约请天下列国的羁系机谈判当局营建“海关步伐电子化”的政策情况以支持完成无纸化“电子货运航路网络”。其次,办理要害关键题目:在2015年之前完成机场到机场的无纸化,构造完成要害文件的电子化,包罗电子主运单(E-AWE)、电子货运清单、电子货代、电子化货运免费。,推行实行:完成贸易单子和特别货品文件数字化。

  但到现在为止,仍未获得预期停顿。起首,从总体运量来看,2014年3月国际航空货运电子运双数已达20.6万,到达汗青新高。别的,电子运单浸透率(即份额)也到达13.4%,环比进步1.2%。

  其次,从机场排名(按电子货运商业量)来看,香港机场的电子货运商业量环球最多,其占所有商业份额已过半。别的,阿联酋迪拜机场、韩国仁川机场、新加坡机场排列第二名至第四名。在电子货运商业中,亚洲机场走在了天下前线。此中,迪拜机场85%的国际货运商业均已完成电子化,占比。但从第五名的阿姆斯特丹机场开端,电子货运份额均未凌驾20%。

  ,从航空承运人来看,国泰货运、港龙、迪拜货运、阿联酋货运和新加坡货运公司的电子货运商业展开得绘声绘色[huì shēng huì sè],其国际货运商业中电子货运浸透率均已凌驾3/4。别的,南航也于2013年10月24日乐成实行阿姆斯特丹—广州的国际电子货运商业,并开端高兴扩展至其他国际航路,但占比仍旧很低。

  综上所述,国际机场分外是浦东、都城机场应以海关承认电子羁系为契机,敏捷推进电子货运(尤其是国际电子货运)商业,加强货运商业竞争力。众所周知,由于国际航空货运商业量宏大,且每每需选择流派关键作为转运中心,因此是机场加强货运气力的途径,如孟菲斯、香港等环球货运排名前线的机场均次要依托国际货运直达商业。而电子货运商业由于其高效、低本钱,无疑将对航空承运人和货主有壮大的吸引力。发起国际机场尽力加速电子货运商业推进速率,理顺货运数据通报链条,和谐海关加速电子货运清关流程速率,延长国际货品运输工夫,加强货运转运中心竞争力。(作者单元:厦门航空有限公司)

任何团体或单元未经允许不得复制转载转刊 本网站触及内容终极苏州九游会物流有限公司一切 请勿创建镜像
Copyright © 2018 版权一切:苏州九游会物流有限公司    技能支持: